Ich habe in einen Jeep-Motor von 1958 geschaut, der seit Jahren nicht mehr lief. Was ich fand, war widerlich

Jun 13, 2023

Ich reiste 2.500 Meilen, um einen Jeep FC-170 von 1958 wiederzubeleben, in der Hoffnung, dass ich das Fahrzeug irgendwie wieder auf die Straße bringen könnte. Leider war der Jeep von Mäusen befallen, sein Vergaser musste dringend erneuert und repariert werden und der Motor selbst ließ sich nicht einmal drehen. Ich öffnete den Reihensechszylindermotor, um zu sehen, was los war, und ich muss nur sagen: Es war nicht schön.

In früheren Teilen dieses absurden Roadtrips, auf dem ich mich befinde – bei dem ich mit einem Amtrak von Detroit nach Chicago fahre und dann mit einem 2002er Lexus LX470, den ich noch nie zuvor gesehen hatte, in den Bundesstaat Washington fahre, um einen 1958er Willys FC-170 abzuholen – Sie haben gelesen, dass ich einen HAZMAT-Anzug tragen musste, um den von Mäusen befallenen Innenraum meines alten Jeep-Pickups zu reinigen. Sie haben auch gelesen, wie ich beim Umbau eines Vergasers beinahe eine Garage in Brand gesteckt hätte. Das war, äh, suboptimal.

Ebenfalls nicht optimal war die Kompression des Motors, die ich testete, nachdem Tom, mein Gastgeber hier in Washington, den Willys mit seinem Traktor in die Garage geschoben hatte. Und auch nachdem ich den Anlasser ausgebaut, ihn möglicherweise repariert habe, indem ich ihn aus Versehen einen Meter von einer Werkbank auf einen Betonboden fallen ließ, und überprüft habe, dass er beim Anlassen mit einer 12-Volt-Batterie einwandfrei funktionierte (technisch gesehen handelt es sich um einen 6-Volt-Anlasser, aber funktioniert gut auf 12).

Die vier Zutaten, die ein Motor braucht, um zu funktionieren, sind saubere Luft, guter Kraftstoff, ein starker und richtig abgestimmter Zündfunke und schließlich die Kompression. Im Allgemeinen ist es einfach, die ersten drei Zutaten zu bekommen, aber das Kompressionsbit erfordert einen gesunden Motor, der die Luft eingeschlossen hält, damit sie vom Kolben zerquetscht werden kann. Insbesondere müssen die Ringe, die den Raum zwischen Kolben und Zylinder abdichten, in gutem Zustand sein, ebenso wie die Zylinderwände. Andernfalls bläst die Luft direkt an den Ringen vorbei und in das Kurbelgehäuse. Auch die Ventile müssen gut gegen ihre Sitze abdichten, sonst lässt sie Luft in die Ansaug- und Auslasskrümmer strömen.

Mein Kompressionstest, den ich durchführte, indem ich ein gemietetes Messgerät in die Zündkerzenlöcher schob und dann den jetzt funktionierenden Anlasser ankurbelte, ergab Werte zwischen null und 30 Pfund pro Quadratzoll. Wenn der Motor in Ordnung ist, sollte er zwischen 125 und 140 psi leisten. Offensichtlich stimmte etwas nicht, also musste ich den Zylinderkopf entfernen.

Nachdem ich eine gefühlte Ewigkeit damit verbracht hatte, die mehr als 30 Schrauben zu entfernen, mit denen der Kopf am Motorblock befestigt war, hob mein Freund und Werkstattgastgeber Tom den Kopf ab und legte die darunter liegenden Zylinder frei.

Die Kolben hatten reichlich Kohlenstoffablagerungen und in einigen Zylindern gab es ein wenig Rost, aber insgesamt sahen die Bohrungen gut aus.

Hier ist ein genauerer Blick auf eine der Zylinderwände. Sie werden sehen, dass der obere halbe Zoll der Zylinderwand eine andere Farbe hat. Das liegt daran, dass die Kolbenringe bei der Hin- und Herbewegung des Kolbens nicht so hoch gleiten. Wenn Sie den „Rippen“ zwischen diesem dunklen Teil der Zylinderwand (das ist Kohlenstoff, der ihm die dunkle Farbe verleiht) und der abgenutzten Wand spüren, erhalten Sie eine Vorstellung davon, wie viel Lebensdauer der Motor noch hat. Glücklicherweise habe ich festgestellt, dass der Grat dieses Motors ziemlich minimal zu sein scheint, was keine Überraschung ist, da ich die Aufschrift „.030“ oben auf den Kolben sehe, die mir sagt, dass dieser Motor überholt wurde.

Dennoch ist es wahrscheinlich, dass dieses Ding vor 30 Jahren umgebaut wurde, da der Motor einige schwerwiegende, beunruhigende Probleme aufweist. Nämlich die Ventile. Sie sahen völlig abscheulich aus (das ist das rote Getriebeöl unten, falls Sie neugierig sind. Wir verwenden es, um die Zylinder zu schmieren).

Hier ist ein Blick auf eines der Ventile aus der Nähe:

Selbst nach der Reinigung wiesen einige Ventile tiefe Löcher auf:

Noch schlimmer als die Ventile selbst waren die Ventilsitze. Wie zum Teufel soll ein Ventil eine luftdichte Abdichtung auf dieser rostigen, narbigen Oberfläche schaffen?

Dieses sieht vielleicht nicht so braun aus, aber es sieht genauso narbig aus:

Es ist klar, dass Feuchtigkeit in den Motor gelangt ist. Ich habe Glück, dass die Zylinder nicht durchgerostet sind. Aber diese Ventile! Mein Gott, sind sie schrecklich? Einige von ihnen steckten sogar in der oberen Position fest, was erklärt, warum ich während des Kompressionstests bei einigen Zylindern Gänseei-Messwerte erreichen konnte.

Um diesen Motor richtig zu reparieren, muss ich den Block entfernen und ihn an eine Werkstatt schicken. Natürlich bin ich ein zu geiziger Bastard, um das überhaupt in Betracht zu ziehen, also habe ich andere Pläne im Kopf. Da kommt noch mehr.